Ford escort xr3i ficha tecnica

Contents:
  1. Ford Escort V XR3i cv - Ficha técnica & prestaciones
  2. Prestaciones
  3. Awesome. I have it.
  4. Hello, world!

Febrero de Del motor hasta la carrocería.

Comercial Ford Escort XR3 2.0i - 1993

Lo probamos en la pista y le mostramos el resultado. El Escort 2.

Midiendo 4. El secreto: Eso también privilegia la estabilidad direccional y evita que la cola toque abajo en las cunetas pronunciadas. Esta evolución necesitó en Brasil, de una nueva planta, construida para su exclusiva producción. Antes de entrar al auto, una pequeña incomodidad: La mayor novedad, también de serie, es la regulación telescópica de la columna de dirección para encontrar la medida ideal entre el volante y los brazos del conductor.

El panel de instrumentos del XR3 sugiere eficiencia con simplicidad, presentando cuentavueltas y velocímetro con odómetro parcial, en cuyos laterales se ubican los marcadores de temperatura del motor y nivel de combustible. Un check - control completa la lista de instrumentos, con buena visibilidad e iluminación. Este modelo XR3, junto a la versión cabriolet, llegan a nuestro país importadas desde Brasil, dentro del Protocolo De esta forma se aumentó la potencia y torque para respetar las normas antipolución que rigen en Brasil.

A esto se suma el motor 2. En las pruebas de aceleración también confirmó su poderío: Uno de los preparadores que había hecho uso. Estas son algunas de las ofertas que actualmente estan disponibles en el portal de www. Ford Escort xr3i cabrio. Solicitud de información. Por favor, introduzca sus datos personales y la consulta que desea realizar. Coches y camiones. Clasicos Europeos.

Ford Escort V XR3i cv - Ficha técnica & prestaciones

Vehículos Militares. Camiones Clasicos.

Moto de Campo. Moto de Carretera. Moto de uso Militar. El resultado es igualmente cómodo y los enmoquetados son generosos, contribuyendo al silencio, el confort y la estética.

Prestaciones

Aunque debemos tener muy claro en todo momento qué es exactamente el Escort XR3i, en cuya denominación encaja también el modelo recién sustituido, podemos convenir en que la nueva versión de CV. No lo era del todo en los modelos de carburador y casi lo es en la modalidad "i". Concebido, sobre todo, para satisfacer las preferencias estéticas del conductor joven y para acomodarse como producto de marketing en una gama a prestigiar hoy los Escort tienen ya plena reputación , el Escort XR3 tuvo que combinar en su aparición parte no todas de las características que definen a un deportivo de calle, con las mínimas notas de confort y equipo que definen a su vez una berlina comercial.

Y ello con el mérito de no encarecer el uso cotidiano, lo cual es ganar una importante batalla en la auto- moción de nuestros días.

Sólo quedaba que el Grupo Especial de Ingeniería de Vehículos de Ford Europa definiera los medios a articular para encajar ese propósito en una trayectoria comercial ya surcada. Los medios fueron precisos. El motor CVH, claramente desaprovechado en el primer coupé de la gama, recibía el equipo de inyección K-Jetronic, un sistema popular que se encargaría de hacer crecer la potencia sin perder elasticidad de funcionamiento y sin disparar los consumos. Así se hizo. El CVH 1.

Awesome. I have it.

Pocos cambios para una planta motriz que aceptaría transformaciones de hasta CV. Recordemos que existe una versión RS de CV. En segundo lugar, el sistema de inyección cuenta con un dispositivo que restringe el suministro de combustible en deceleración, así como por debajo de las 1. La transmisión es nueva. Dispone de una caja de cinco velocidades, eso sí, idéntica a la de la versión anterior. Este grupo cónico de 4,29, junto con la inyección y sus correspondientes CV. Otros detalles nuevos son las suspensiones y los frenos.

Y hablando de amortiguadores, digamos que son unos Girling monotubo de gas, de funcionamiento irreprochable. Es un detalle insignificante, pero comoquiera que nos conecta en grado sumo con la conducción y el comportamiento de un coche, se presta a comentarios preferentes. Y los comentaros preferentes han de ser en este caso desfavorables para el coche. Con un aro de sólo mm. Hablando de llantas, debemos decir que se conservan las del XR3, aunque en Europa se ha aderezado estéticamente la inyección con unas llantas de chapa, de diseño similar a las de los Capri 2.

En el motor, 9 CV.

Hello, world!

Surgen al mismo régimen que antes, pero llegan con mayor rapidez hasta las ruedas. La curva de desarrollo de esa potencia, aun siendo algo peor en los regímenes bajos e intermedios, se muestra contundente y, sobre todo, es aprovechada por la transmisión de una forma totalmente distinta. Este 1. Elasticidad y potencia quedan combinadas en este motor, cuyo comportamiento dosifica de maravilla la nueva transmisión; prueba de ello la tenemos en las cifras de recuperación obtenidas: Son 3.

La caja de cambios, combinada con el grupo corto, da un resultado similar al que podríamos obtener con una "relación cerrada"; bien claro que en otras circunstancias y con otros medios Aun contando con un motor que no estaba rodado, las prestaciones obtenidas fueron muy satisfactorias, destacando los valores de recuperación y las aceleraciones a medio plazo.

Sin embargo, mentiríamos si dijéramos que los valores, y sobre todo las sensaciones, no son sorprendentes. El XR3 inyección presenta, sin duda, unas modificaciones muy positivas respecto a su modelo anterior, modificaciones éstas muy apreciables en varios sentidos. Respecto a la suspensión, mejoró en comodidad sin perder estabilidad.

El motor ha mejorado también con la inyección, subiendo hasta las 6. En cuanto a los frenos, son buenos para las prestaciones del coche, aunque, como los traseros son de tambor, no son todo lo eficaces que deberían, en alguna situación: Evidentemente, estoy diciendo las cosas que pueden ocurrir practicando una conducción alegre y en diversas situaciones. En los frenos se ha experimentado un cambio notable. Subvirador es el término que con mayor justeza pueda aplicarse al nuevo XR3i en curva de radio reducido: Lo cierto es que en tramos virados no hay sistema para conducir el XR3i que no pase por frenar a tope antes del inicio del viraje, para después dar rienda suelta al gas.


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