Ford escort ficha tecnica

Evaluar este veículo
Contents:
  1. Prestaciones
  2. Ford Escort MkII. Historia y ficha técnica
  3. Fichas tecnicas de Ford Escort V, dimensiones e consumos
  4. Motores Diesel

Y vale como ejemplo una comparación con el Mondeo 1. Sintetizando buenas prestaciones a nivel deportivo si se utiliza todo el régimen del motor. No tanto en recuperación. En ciclo urbano consume 10,34 litros. Buenos valores para los amantes de "parar poco". En primera el Escort dispone de una relación de engranajes de 3, En segunda 1,93 contra 2, En tercera 1,28 contra 1, En cuarta 0,95 contra 1,03 y en quinta ambos utilizan una 0,76, pero con una diferencia muy importante El resto de los elementos no manifestaron problemas. Embrague robusto, algo duro para aquellos que prefieren los pedales "dulces" y buena tracción del tren delantero, parejo, sin zapateos ni vicios.

Agradable para el conductor, con buena visibilidad.

Prestaciones

Materiales de buena calidad. Al comienzo mostró algunos escalones o frenos intermedios que fueron desapareciendo. Recorrido correcto para un auto familiar, conexión precisa de los cambios y buen "grip" del selector.


  • venta podenco andaluz!
  • Ford Escort Mexico 99 - Fichas técnicas & Prestaciones - Moteurs.
  • mono moto mujer segunda mano!
  • chico busca chico lleida;

Radio de giro interesante para su clase: Los frenos delanteros son a disco y los traseros a tambor pero con un gran poder frenante, pedal firme y muy dosificable sin manifestarse con esa desagradable tendencia al bloqueo prematuro. Un producto bien elaborado, bajo un control de calidad exigente.

Test de A Todo Motor del Ford Escort Rural de 1998

Amplio, profundo y con posibilidad de rebatir los respaldos posteriores. Críquet de buen funcionamiento. La referencia es el Renault del mismo nivel y hacia allí apuntan.

Ford Escort MkII. Historia y ficha técnica

Por otra parte el precio del Fiesta con equipamiento completo tampoco les da mucho plafond. Por Carlos Figueras Fotos: Roberto Decurnex y M. Pueden dejar sus comentarios sobre este test en el Blog de Test del Ayer. Deja tu comentario sobre este Road Test.

Puntaje final: Salidas de aire, comandos de climatización, radio AM-FM y gaveta de escasa capacidad. Algo subdimensionadas en su tamaño. Las teclas de antinieblas y desempañador así como el reloj, son ovaladas. Las elevacristales ubicadas entre asientos junto al selector.

No es lo ideal. Todo nuevo. Interior de buen gusto. Plazas posteriores limitadas tanto en alto como a lo largo. Un punto criticable. Insistimos, un engorro. Lejos, inaccesible para el conductor. Quedan lejos de la cabeza de conductor y acompañante.

¿Aprobarías de nuevo el examen del carné de conducir?

No interfiere con el parante. Cilindrada cm3. Potencia Relación de compresión 9. Alimentación por inyección electrónica multipunto. Caja manual de cinco marchas y MA. Circuito diagonal independiente con servoasistencia. Delanteros a disco ventilados, traseros a tambor autoajustables. De estacionamiento sobre las ruedas traseras. A piñón y cremallera con servoasistencia. Tipo McPherson, con brazos triangulares. Barra estabilizadora. Independiente, autodeslizante, brazos tubulares longitudinales. Resortes helicoidales. Batería de 12v 45 Amp.

Alternador de 70 Ah Carrocería. Muchas gracias. Vea también. Junio de Octubre de Las razones de esta política, no tenga dudas, las tienen aquellos que diariamente se dedican a los temas de comercialización y planeamiento. Pasemos entonces a analizar rubro por rubro al primer "chico" argentino de Ford. Visualmente, en cambio, se manifiesta un "divorcio" entre el estilo de la mitad delantera y la parte trasera. Hasta el parante central es un auto moderno de dibujo fluido y sin aristas. Uno de los puntos salientes del "chico" de Ford. Se hace inevitable la comparación con sus rivales directos Duna , Gacel y Renault 9 y Adelante es cómodo y no ofrece problemas.

Esto también beneficia en ese aspecto a los del asiento posterior pero no sucede lo mismo con el espacio para las piernas. Es levemente mejor que el R-9 y el Gacel pero con menor habitabilidad que el Duna. En síntesis, es un exacto término medio que sale airoso frente a sus rivales. Los tapizados son sobrios al igual que los colores interiores grises en nuestro caso. Respecto al puesto de comando no existen objeciones. Ídem la radio de diales muy chicos difíciles de operar y el cenicero. Hasta aquí 4. La segunda parte instrumental baja el promedio en este ítem.

Aunque estemos en presencia de esta versión "GL" con equipamiento base, la falta de un cuentarrevoluciones se hace sentir. Sobre todo porque el velocímetro y las agujas del nivel de combustible y temperatura se sienten muy solitarias en el panel que debe informar al conductor. Las luces tampoco ofrecen un panorama completo y se nota la ausencia de un testigo de reserva de nafta. Estas características hacen que el promedio no supere los 3.

Cómodos y correctamente ubicados frente al volante con regulación de respaldo por medio de un dial sobre el lado interno por fin y no como en el Sierra del externo junto al parante. No ofrecen una completa sujeción en curvas -especialmente el asiento o "apoyacola"- pero no son del todo criticables. Sin puntos oscuros o zonas "ciegas". La tercera ventanilla lateral ayuda a que el panorama sea amplio sobre todo en maniobras de estacionamiento. Hacia adelante y a grados es excelente.

Las escobillas cumplen su función a cualquier velocidad pero se nota la falta de un brazo limpialuneta al igual que del espejo retrovisor externo del lado derecho. Sorpréndase, porque el sistema de "climatización" integral del Escort es de lo mejor -sino el mejor- de la industria nacional.

De regulación impecable por medio de un dial que permite seleccionar la temperatura, otro que hace ingresar al aire del exterior o lo recircula y un tercero que desvía el flujo de aire por distintos canales. Con estas posibilidades de regulación, se puede viajar en ruta logrando una combinación perfecta de aire caliente dirigido a los pies del conductor y aire fresco por las salidas de la consola y laterales. La vieja historia de "pies calientes y mente fresca", situación ideal para conducir.

Sólo la polarización de los vidrios se mostró algo ineficiente cuando el sol pega fuerte en horas del mediodía. Por consiguiente, el departamento de ingeniería, tuvo que trabajar sin descanso hasta lograr un equilibrio, ese que como siempre sostenemos, es difícil de obtener. Las palmas, entonces, se las llevan los técnicos de General Pacheco por el exacto balance logrado que hace que el Escort transmita confort a sus ocupantes por medio de una suspensión que no peca de mullida y tampoco de deportiva.

Detalles criticables: Ni las mujeres pueden quejarse El "grip" es bueno y no se transmiten irregularidades a la columna.

Fichas tecnicas de Ford Escort V, dimensiones e consumos

La bocina cuyo sonido no condice con su origen europeo se acciona desde el centro del volante. Es notoria la carencia de cuentarrevoluciones, algunas luces testigo, sensores de distinto tipo que informen al conductor, limpialunetas, portamapas en las puertas y bolsillos en los respaldos, espejo externo derecho, bloqueo central de puertas y eleva cristales eléctricos. La antena, ubicada sobre el remate del guardabarros delantero izquierdo, es de tipo manual.

No pedimos eléctrica, pero la solución intermedia -y lógica- hubiese sido colocarla en el techo. Igual que los seguros de puertas integrados a la manija de apertura tipo Sierra pero de tamaño muy reducido. Tampoco dispone de luces de lectura para el acompañante. Por el lado positivo: Como conclusión: Es de funcionamiento suave, aunque algo "rumoroso" y de potencia normal 73CV para un 1.

La temperatura correcta de funcionamiento es de 77 grados pero notemos que con marcas frías -6 grados y viajando de Bariloche a Confluencia en 4ta y 5ta marcha, la aguja del medidor apenas superaba el limite mínimo. Frente pleno del Escort GL. Se nos informó que la sensación de motor frío lo da la escala del instrumento sin indicador numérico pero que la temperatura es correcta. Por consiguiente y como consejo: Y en cilindradas relativamente bajas como ésta, un 4 por ciento de diferencia es importante. Especialmente, si hablamos de performances lo que nos lleva a compararlo con motores de 1.

Cifras acordes para un motor doméstico, sin pretensiones deportivas y de diseño poco actual que utiliza como base un block que supo ser de Renault 12 y equipó durante años al Ford Corcel brasileño. Luego se comporta adecuadamente. El selector de cambios palanca algo larga es preciso y solo mostró rebeldía en ocasiones al pasar de 3era a 4ta y viceversa debido a que en nuestra unidad esas marchas no se encontraban exactamente en la misma línea.

Como para que no se confunda. No pierde pedal, frena con franqueza, sin vacilaciones o fatigas. Los discos ventilados delanteros se ven respaldados eficazmente por los traseros. De lo mejor junto a los de su pariente, el Sierra. Copia con soltura pero a la vez con solidez en cualquier terreno. Los amortiguadores presurizados con gas cuatro son responsables en gran parte de este aspecto destacable del Escort. Pero los 8. En ciudad 9.

Uno de los grandes placeres para el conductor experto es disponer de un automóvil que a altas velocidades "vaya derecho" y no sea necesario "manejarlo en las rectas". El Escort, tampoco las trae. Cuidada pero sin lujos debido a que se trata de una versión de tipo "base". Los burletes se mostraron muy eficaces. Ofrece como es característica es estos diseños, la posibilidad de batir el respaldo trasero y ganar capacidad de carga.

Pero en condiciones normales es algo limitado en altura y profundidad. Carlos F.

Motores Diesel

Figueras Fotos: Deja tu comentario sobre este Road Test. Identificación del modelo. Butacas delanteras cómodas pero de escasa sujeción lateral. Consola central.